Avec ses 31 kilomètres de voirie et jusqu’à 115 000 véhicules par jour sur certaines sections, la rocade rennaise est au cœur des mobilités du quotidien. Pour fluidifier le trafic et proposer des alternatives à la voiture solo, l’État et les collectivités déploient un vaste programme d’aménagements. Objectif : gagner du temps, améliorer la régularité et favoriser l’intermodalité.
On fait le point.
Favoriser l’intermodalité : des voies réservées aux transports en commun
Depuis février 2025, les travaux ont débuté sur la RN24 pour aménager une voie réservée aux transports en commun (VRTC) de 1,8 km, reliant Le Rheu à la jonction de la voie existante réservée aux bus. Ce projet accompagne l’arrivée de la ligne T2 du trambus, un bus électrique articulé qui reliera les quartiers ouest et le centre-ville de Rennes jusqu’à Cesson-Sévigné.
Concrètement, la VRTC consiste à utiliser la bande d’arrêt d’urgence pour permettre aux cars BreizhGo et aux bus STAR de circuler plus vite, en toute sécurité. « La première phase s’est terminée en juillet. La seconde entrera en travaux du 29 septembre 2025 au mois de mai 2026. Elle visera à déplacer les réseaux existants et aménager la VRTC sur la RN24 entre la Flume et les 3 marches à Vezin le Coquet », explique Matthieu Theurier, vice-président mobilités et transports de Rennes Métropole
Une voie expérimentale pour le covoiturage
Depuis octobre 2023, une voie réservée au covoiturage est en test sur la RN137, entre la RD34 et la porte d’Alma, sur 4,2 km. Près de 300 véhicules l’empruntent chaque matin aux heures de pointe, pour un gain moyen de 3 à 4 minutes.
Le principe est simple : cette voie signalée peut être utilisée en cas de bouchon, à vitesse limitée (50 km/h). Elle est ouverte aux voitures transportant au moins deux occupants, aux taxis, aux bus et aux véhicules d’urgence. Les contrevenants s’exposent à une amende de 135 €.
Limiter la congestion sur la rocade : la régulation d’accès aux portes
Après une première expérimentation réussie à Bréquigny en 2023, des feux de régulation d’accès ont été installés au printemps 2025 sur quatre nouvelles portes (Beaulieu, ZI Sud-Est, Loges et Angers). Leur rôle : temporiser les entrées sur la rocade pour éviter l’engorgement. Même s’ils sont toujours là, les bouchons du matin sont réduits et les trajets plus réguliers.
Deux nouvelles voies d’entrecroisement
Pour fluidifier les secteurs les plus encombrés, deux voies d’entrecroisement verront le jour entre Villejean et Beauregard, et entre Bréquigny et Nantes. « Elles permettront aux véhicules de mieux s’insérer entre bretelles d’entrée et de sortie, zones réputées pour générer des ralentissements », insiste la Direction interdépartementale des routes Ouest (DIRO)
Trois portes aménagées
Des travaux ciblés ont déjà transformé les portes de Villejean, Cleunay et Loges. Le résultat escompté étant une meilleure fluidité, une circulation plus sûre et des temps de parcours plus fiables pour les transports en commun.
Une meilleure coordination des feux
Enfin, les feux tricolores de la RN24 seront modernisés fin 2025 pour fluidifier la traversée de la zone d’activités et améliorer l’accès au centre-ville depuis Lorient.
Mieux coordonner et informer les usagers
Au-delà des aménagements, la réussite du plan repose sur une meilleure coordination entre gestionnaires (État, Département, Métropole) et sur une information claire aux automobilistes. De nouveaux panneaux lumineux (un déjà installé et deux à venir) affichant les temps de parcours, ainsi que 6 caméras de surveillance viendront compléter le dispositif. Objectif : anticiper les perturbations et permettre aux usagers d’adapter leur trajet en temps réel.
