Depuis le 5 avril 2024, date du lancement de la première liaison entre Rennes et Paris via les trains Ouigo classiques, la fréquentation n’a cessé de croître, enclenchant, dès le 16 décembre, un second aller-retour. Depuis ce lundi 12 mai, les Rennais disposent d’une nouvelle option pour rejoindre la ville lumière à petit prix. La SNCF vient d’ajouter un troisième A/R quotidien entre Rennes et Paris Austerlitz. Cette montée en puissance illustre le succès grandissant de cette offre ferroviaire plus lente, mais bien plus accessible que le TGV.
Concrètement, les passagers peuvent désormais quitter Rennes à huit heures du matin pour une arrivée dans la capitale à 12 h 18. Dans l’autre sens, un départ de Paris Austerlitz est proposé à 18 h 58 avec une arrivée en gare de Rennes à 23 h 5. Si le temps de parcours reste conséquent — environ quatre heures contre une heure trente pour un TGV direct — l’atout majeur de cette ligne réside dans son tarif. Le coût d’un aller simple débute à dix euros, avec un plafond fixé à 49 euros. Pour les enfants de moins de douze ans, le billet est proposé à un prix de cinq euros. Cette politique tarifaire agressive séduit de plus en plus de passagers prêts à sacrifier un peu de leur temps pour ménager leur budget. Le train dessert plusieurs gares intermédiaires, notamment celles de Massy-Palaiseau, Versailles-Chantiers, Chartres, Le Mans et Laval, offrant ainsi une alternative économique sur l’ensemble de l’axe.
Dans ces trains Ouigo classiques, les conditions de voyage sont simplifiées. Les usagers peuvent embarquer avec un bagage à main et un second cabine sans surcoût, tandis que les valises supplémentaires sont facturés cinq euros. Il est aussi possible de circuler avec une bicyclette, moyennant cinq euros pour un modèle démonté et rangé en housse, ou dix euros pour un vélo entier. Toutefois, ces rames ne disposent pas de Wi-Fi. Les réservations peuvent se faire environ quarante-cinq jours avant le départ, permettant aux voyageurs d’anticiper leurs déplacements.
Ce développement s’inscrit dans la stratégie dite « 3×30 » portée par la SNCF pour sa branche « low cost ». L’ambition est claire : doubler le nombre de voyageurs transportés d’ici 2030, et faire de Ouigo 30 % du trafic de la grande vitesse. Pour cela, l’entreprise entend diversifier les dessertes, accroître son parc ferroviaire avec douze nouvelles rames d’ici à 2027, et continuer à améliorer l’expérience client en restant à l’écoute de ses besoins. À Rennes, cette dynamique ne fait que commencer. Dès décembre 2025, la ligne bénéficiera en parallèle d’un troisième aller-retour à grande vitesse via Ouigo TGV, en complément des deux trajets quotidiens déjà proposés. Avec cette montée en charge, classique et grande vitesse, la liaison Rennes–Paris s’annonce plus accessible que jamais. Crédit photo : @ouigo.
