Ils seront grands, électriques, confortables et surtout… bleus. Rennes Métropole vient de dévoiler le visage de ses futurs Trambus devant une presse triée sur le volet. Mais derrière la nouvelle livrée, l’opposition métropolitaine ne se laisse pas séduire par le design. Carole Gandon et Jelle Lemaitre interrogent le tracé, l’efficacité et surtout le coût du projet.
Avec son bleu dégradé, il sera difficile de le rater dans les rues de la capitale bretonne. Le futur Trambus rennais devrait se faire une place à part entière dans le paysage des transports métropolitains. Encore absente du réseau Star, cette couleur bleue a précisément été choisie pour rendre les véhicules immédiatement identifiables. À l’intérieur, elle restera présente, associée au jaune déjà utilisé dans la ligne B du métro.
une fréquence de quatre à huit minutes aux heures de pointe.
Fabriqués dans la Meuse par Daimler Buses, les 80 véhicules commandés seront 100 % électriques. Ils disposeront de quatre portes permettant les montées et descentes sur toute la longueur, de la climatisation et d’aménagements conçus notamment pour faciliter les déplacements des personnes âgées, des poussettes et des personnes en situation de handicap. Mais à peine dévoilé, le bleu du Trambus fait déjà voir rouge à une partie de l’opposition. Carole Gandon et Jelle Lemaitre, conseillers municipaux et métropolitains (centre droit), reconnaissent les qualités des futurs véhicules, mais tous deux contestent les choix opérés par Rennes Métropole dans un communiqué envoyé à notre rédaction.
« Nous ne nions pas le principe du Trambus, mais les choix faits par Rennes Métropole », explique Carole Gandon. Pour l’élue, une part importante des premières lignes restera à l’intérieur de la rocade et empruntera des itinéraires déjà desservis, alors que les difficultés les plus importantes se trouvent notamment aux entrées de Rennes. L’opposition pose surtout la question du report modal, en s’interrogeant : combien d’automobilistes abandonneront réellement leur voiture grâce au Trambus ? « Il ne va pas suffisamment chercher les automobilistes là où ils se trouvent», répond l’opposition. « Nous demandons des engagements vérifiables, ligne par ligne, sur les gains de temps, la fréquence et la ponctualité. À défaut, le risque est de consacrer des investissements considérables à l’amélioration de lignes de bus existantes sans changer véritablement d’échelle », estime Jelle Lemaitre, conseiller métropolitain et conseiller municipal de Rennes.
La bataille des millions
Autre sujet sensible : la facture. Selon Carole Gandon et Jelle Lemaitre, le dossier présenté le 27 août chiffre désormais l’investissement global à près de 280 millions d’euros, aménagements et acquisition des bus compris, tandis que le site de Rennes Métropole affiche encore 240 millions d’euros pour un périmètre comprenant également infrastructures, équipements, parcs-relais et matériel roulant. Les deux élus se gardent toutefois de parler immédiatement de dérapage budgétaire. Mais ils réclament « une explication claire » et la publication d’un coût complet et actualisé, ligne par ligne.
Pour l’opposition, l’alternative passerait notamment par l’étude de prolongements ciblés du métro au-delà de la rocade, combinés à un Trambus davantage tourné vers la couronne rennaise et connecté à des parcs-relais suffisamment dimensionnés. Le bleu est donc choisi. Le véhicule aussi. Reste maintenant à savoir si le Trambus permettra réellement de fluidifier les déplacements métropolitains. Comme le résument Carole Gandon et Jelle Lemaitre, le véritable juge de paix sera moins son design que « le chronomètre des usagers », le nombre de voitures retirées de la circulation et, évidemment, la facture finale. Avant de lancer un dernier tacle : « Nous espérons, enfin, que la fiabilité promise du Trambus soit au rendez-vous, davantage qu’elle ne l’a été jusqu’ici pour le métro B.»
