Sur les bords du canal d’Ille-et-Rance entre Betton et Rennes, le calme est là, intact, présent. Les foulées des joggers se mêlent au rythme lent des cyclistes. Ici, pas de barrières de sécurité, pas de glissières, pas d’horloge, ici, le vol des canards et le flic flac des ragondins. Le Rennais Yves-Laurent y voit une richesse qu’on aurait tort de négliger. « On a déjà ce chemin qui relie Betton à Rennes. C’est beau, c’est paisible. Je ne comprends pas pourquoi on a eu besoin d’une voie express bétonnée juste à côté. Entre les itinéraires, il y a parfois cinquante mètres de distance ! »
Alors pourquoi cette voie ? Pour Frédéric, la réponse est limpide dans les colonnes d’Ouest-France (voir leur article). « J’allais déjà à vélo au travail, mais c’était risqué. Le canal, c’est beau, mais pas pratique pour un trajet quotidien. Cette nouvelle piste, je l’attendais depuis des années. » Mais tous les riverains ne partageaient pas cet enthousiasme. Jean, dont la maison longe le tracé, déplorait la vitesse de certains cyclistes. « Ils déboulent devant notre entrée. Pour sortir en voiture, on doit s’avancer un peu. C’est dangereux. Il faudrait sécuriser davantage. »
À écouter un autre habitant, cette piste cyclable répond uniquement au besoin d’aller vite, même à bicyclette, de nos contemporains ! « Il y a quelque chose de paradoxal, » assure-t-il. « Les amateurs des deux roues sont écolos et soucieux de prendre leur temps. Mais là, en l’occurrence, ils bétonnent des pistes et créent des autoroutes du vélo où l’on file à plus de 30 km/H sur des engins électriques. » Ce serait là tout le tiraillement de la mobilité urbaine. D’un côté, le chemin de halage, vert et apaisé — mais limité ; de l’autre, la voie express, structurante, continue, rapide — mais intrusive, et pour reprendre un mot à la mode, inclusive.
Trois millions pour une piste cyclables alors que nosu avions déjà le chemin de halage, c’est peut-être cher ! » Yves-Laurent.
Le choix ne serait pas simplement technique, il serait aussi philosophique. Quelle place doit-on donner au vélo dans la ville ? Doit-il devenir un véritable moyen de transport, aussi fluide que la voiture ? Pour la métropole toujours prompte à défendre ses décisions, le REV 6A (on aurait pu trouver un autre nom moins Orwellien !) comblerait un manque. Il permettrait un itinéraire sécurisé et utilisable toute l’année, adapté aux heures de pointe. Le halage, lui, resterait un joyau du quotidien qui n’offrirait ni éclairage, ni la sécurité face aux aléas de la météo ou de la fréquentation.
Encore mieux pour nos décideurs, ce nouveau tracé s’inscrirait dans le Réseau express vélo métropolitain, qui vise à relier les communes périphériques de Rennes par plus de 100 kilomètres d’axes cyclables. Depuis mai 2025, la première section de cette liaison Réseau express vélo 6A (REV 6A) a été officiellement inaugurée par nos autorités. Cette infrastructure flambant neuve connecte Betton à Saint-Laurent, au nord de Rennes, en douze à treize minutes. Sur 4,1 kilomètres, le REV 6A déroule une piste bidirectionnelle de 3 mètres de large. Protégé par des glissières en béton et des barrières en bois, le projet est complexe et financièrement conséquent. Il s’élève à 3 506 000 € TTC, dont 3 440 000 € à la charge de Rennes Métropole, 57 000 € pour Betton, et une toute petite emprise foncière de 2 000 € du côté de la Primelais.
Mais en réalité, cette double proposition permettrait peut-être une cohabitation entre ceux qui empruntent le canal pour respirer, et ceux qui enfourchent leur vélo pour aller bosser. « Il n’y a pas de compétition, juste des usages complémentaires », assure l’un des tenants des pistes cyclables. Naguère, un certain Bison futé aurait peut-être conseillé aux automobilistes pressés un itinéraire bis…A nos citadins pressés et adeptes de la petite reine, il pourrait peut-être aujourd’hui proposer des alternatives bucoliques.
