À l’horizon 2028-2029, le transport ferroviaire dans l’ouest de la France pourrait connaître une transformation majeure avec l’arrivée de nouveaux opérateurs privés sur les rails. La start-up bordelaise Le Train et l’entreprise ferroviaire Proxima, à travers sa marque Velvet, entendent proposer des alternatives à l’offre actuelle, en particulier sur les axes très fréquentés reliant la Bretagne, les Pays de la Loire et la Nouvelle-Aquitaine à Paris. Rennes apparaît déjà comme un neuf ferroviaire stratégique, à la croisée des flux régionaux et nationaux.
Le projet porté par Le Train est de créer une liaison à grande vitesse entre les principales villes de la façade Atlantique sans passer par Paris. Arcachon, Bordeaux, Angoulême, Poitiers, Tours, Angers, Nantes, Rennes et La Rochelle seraient ainsi reliées directement. Une ligne inédite Bordeaux–Rennes est notamment envisagée, avec des arrêts dans plusieurs villes intermédiaires, permettant de repenser les déplacements professionnels comme personnels. « Du sud-ouest à la Bretagne en un seul trajet, sans détour par la capitale », résume l’entreprise, qui promet aussi des services adaptés aux voyageurs, comme des espaces pour vélos, des capacités pour bagages volumineux et une accessibilité renforcée.
En parallèle, Le Train ne se limite pas aux liaisons transversales et vise également les axes radiaux les plus demandés, notamment Paris–Rennes et Paris–Bordeaux. L’objectif affiché est de dépasser à terme les dix allers-retours quotidiens sur ces deux lignes combinées. « Les TGV actuels sont souvent pleins, et la demande reste forte », souligne le projet, Pour sécuriser son développement, l’entreprise a signé des accords-cadres avec SNCF Réseau, lui garantissant une visibilité à long terme sur l’accès aux infrastructures ferroviaires.
De son côté, Proxima prépare aussi son entrée sur le marché avec la marque Velvet. Une première liaison Paris–Bordeaux est prévue dès 2028, suivie en 2029 par des dessertes vers Rennes, Angers et Nantes. Le matériel roulant est actuellement en cours de construction, avec une livraison progressive attendue à partir de 2028. Un atelier de maintenance sera implanté à Marcheprime, en Gironde. « L’ouest de la France devient un territoire clé pour le développement de nouvelles offres ferroviaires », confirme cette montée en puissance de la concurrence sur des lignes historiquement dominées par la SNCF.
Face à ces évolutions, l’État et SNCF Réseau jouent un rôle central dans la coordination des projets. Des plateformes dédiées permettent d’anticiper les besoins en infrastructures et d’assurer une cohérence globale du réseau à moyen et long terme. L’arrivée de nouveaux opérateurs nécessite en effet une gestion fine des circulations, notamment dans des gares déjà très sollicitées comme Rennes ou Nantes. Pour l’instant, l’opérateur OSLO, filiale de SNCF Voyageurs (notre photo), maintient son offre avec trois allers-retours quotidiens entre Paris, Nantes et Rennes. Mais à terme, la concurrence pourrait bien redessiner en profondeur l’offre ferroviaire dans l’ouest, avec Rennes au cœur de cette nouvelle dynamique.
